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玻纤www.yd2222.com在公路急弯和陡坡中被大量应用

发布时间: [2019-9-2-11:11:59]    浏览量:137次

    近些年来,随着交通量的增长和汽车轴载的加重,对路面结构的破坏日渐加重,虽然路面进行了大修,两年油面不到,面层已破难不堪,单纯依靠常规的维修保养方式已经不能满足现在交通的需要,严重影响行车的舒适性和安全性,因而要对原有路面进行技术改造。


    沥青路面在陡坡和急弯常见病害是车辙、波浪和横向推移, 车辙通常经历2个发展阶段,沥青路面竣工初期在路面结构内部有一定的空隙,在高温和车轮荷载反复作用下,沥青面层和基层结构才材料逐渐被压实,空隙率逐渐减少,直到沥青面层和基层材料体积不再减少,这是车辙形成的初始阶段,这一阶段大家可以通过施工过程中加强监控来消除;随后在车轮荷载的反复作用下,沥青路面发生累积变形,车轮作用多的部位不断下陷并向两侧拥挤,使车轮作用少的部位逐步隆起,亦即形成车辙的第二阶段,波浪的形成,主要是车辆在行驶过程中车辆的制动和启动使得路面局部地段产生的隆起,形成波峰和波谷,主要出现在坡陡。横向推移主要产生在路面弯急路段,由于车辆在行驶过程中,进入急弯路段后,车辆在转弯时所产的较大的离心力,使得路面产生横向的推移,使得路面破坏。

    增加加铺层弯拉强度和剪切强度的措施。采用玻纤www.yd2222.com加筋沥青混凝土是有效防止路面裂缝和抵抗车辙、抵抗车辆的纵、横向剪力措施之一。玻纤www.yd2222.com加筋的作用机理沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力及对纵、横向剪切破坏的抵抗能力等,达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料和降低费用的目的。


   玻纤www.yd2222.com具有2种功能(1)能提高沥青结构层的强度,具有长期抵抗拉应力的能力;(2)能使应力均匀分布在较大的面积范围内,大大减轻沥青结构层的徐变作用,最终达到防止沥青混凝土路面开裂的目的。根据复合材料力学理论和有限元分析结果,www.yd2222.com的加入能改变沥青混凝土层在车辆荷载和温度作用下的受力状态,大幅减小接缝处的应力集中,从而阻止反射裂缝的产生和发展;同时能增加路面的整体结构强度,使沥青混凝土层的表面弯沉减小,提高沥青混凝土加铺层的高温抗车辙能力。www.yd2222.com的网孔结构一般是比较稳定的,并因与沥青混合料相互填充而得到增强,因此www.yd2222.com本身的抗拉强度大小是抑制裂缝发展的主要因素;采用抗拉强度高的www.yd2222.com更有利于抑制裂缝的发展。车辙是沥青混凝土路面结构在行车反复作用下产生竖向永久变形的结果,主要发生在高温季节,是高温稳定性不足的反映。www.yd2222.com加入沥青混凝土后,除了承受和扩散应力、应变外,由于其连续的网孔使混合料相互嵌锁,限制了集料移动,保持了沥青混凝土结构整体稳定性,增强了其高温抗变形能力,减小了路面车辙,即控制了车辙形成的第二阶段。

     玻纤www.yd2222.com的性能指标玻璃纤维www.yd2222.com是以玻璃纤维制成的平面网格状材料,简称玻纤网,由于它是由线材结合而成,属柔性www.yd2222.com范畴。玻璃纤维的主要成分为硅酸盐,是一种物理化学性能很稳定的材料。它具有耐热性和耐寒性高(一般工作温度为一100~280℃)、强度大、模量高、化学稳定性好、耐腐蚀、膨胀系数低和尺寸稳定性好等特点。经表面改性后,改变了玻璃纤维的表面特性,提高了与沥青的复合性能和基材的耐磨性与抗剪切能力。根据建材行业标准。c839.1-1998)的要求,我局公路路面改造玻璃纤维www.yd2222.com采用自粘EGA1×1C型。玻纤www.yd2222.com要求采用无碱玻璃纤维,其碱金属氧化物含量低于0.8%,高温软化点大于840℃,熔制温度大于1580℃。涂层改性沥青固化度为80%。


     在所修建的沥青路面,在陡坡和急弯路段经过多年的运行看来,经常出现前修后补,很难养护。采用玻纤www.yd2222.com加筋方案,无论是从理论上还是在实践中省外已广泛应用,已取得了成熟的经验。从目前通车运行情况看,效果较为理想,对于预防裂缝、车辙、波浪的产生、有显著的作用。
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